津浦铁路(Tientsin-Pukow Railway)，自1908年(清光绪三十四年)开工建设，至1912年(民国元年)筑成通车。“津浦铁路”北起天津南达南京浦口，在徐州与陇海线交会，是中国近现代铁路交通南北干线。津浦线是一个跨国家、跨时代的产物。铁路线以苏鲁交界处的东韩庄运河铁桥为界，由德英两国分别承筑，因而人们又习惯地称为北津浦和南津浦。正是因为铁路整体由德国和英国负责设计和施工，因此，沿线车站的建筑风格也呈现出典型的西欧风情。

▲《东亚时报》(Eastern Asia Review)刊登的1913年的徐州火车站(津浦线)

铁路动工于大清王朝的光绪三十四年，即1908年，却在民国元年，即1912年建成通车。整条线路建设用时4年。津浦铁路正线全长为1013.830公里，设站85个。那时候，几乎每一个镇至少有一个车站，有的镇甚至设有二个车站。

▲日本京都大学“华北交通写真图”数据库中的“津浦铁路徐州站”(拍摄于1940年左右)

第一站  柳泉站

这是一张“徐州一一柳泉”的火车票，票价0.21元，保险0.01元。小小的一枚车票背后，是作为徐州北门户柳泉的百年发展历史缩影。

▲徐州—柳泉车票

照杨洪建先生的解释，“柳泉”一名起源元明时期。柳泉村西北有一户柳姓人家、门前有一棵古柳，柳下恰巧有一眼古泉。人们便以柳配泉，简称“柳泉”。柳泉站建于1910年，标准二等站(当时车站分四等).由英国人承建。与北津浦的德式两层楼房建筑不同，南津浦车站的站房大都比较简约，且多为一层有屋脊的瓦房。作为津浦二等站的柳泉站，也同样遵循这一风格。1938年5月，徐州被日军侵占以后，日本人为了控制中国南北交通大动脉，同时加快掠夺徐州的煤炭、铁矿(这些资源主要集中在徐州北部),调整旧有的铁路设施,改建贾汪铁路运输煤炭。

▲日本侵华时期拍摄的柳泉车站站台(自南向北拍摄于1940年左右)

上面历史图片所展示的坐西朝东的是英国人修建的站房，前面是津浦铁路线，后面的类似建筑是否为英国人所建，笔者尚未找到证据。但据说为日本人后建，主要是铁路扳道工、信号员等人员使用，俗称“铁皮屋”;也有当地百姓告诉我，这是当年日本人囚禁中国人的“水牢”。据铜山区柳泉镇文体站站长许玉德调查，并在《铜山文史资料》第27辑《前亭火车站》中写道:“当时最高的建筑是北边的“大兵房”，大兵房像现在电视剧里的岗楼，四周都是瞭望孔和枪孔，大兵房里住一个班的日本人，负责铁路线安保和镇压中国百姓。”

大兵房，是日本人1940年建造的，里面住一个班的日本兵，十来个人，分出2至4人去三张茂车站驻守。日本人在车站生活，基本上不会找我们中国人的成人去干活，以防当地百姓算计他们，且喜欢用十几岁的孩子。柳泉沟西村的朱太平，据说是游击队的联络员，被日本人抓到，以“通共”罪名绑在集市里的大槐树下活活烧死。”如今，英国人修建的站房早已被拆除，“大兵房”也不复存在，只剩下日本人修建的“铁皮屋”和另一座普通的民房。

后期经考察，发现老车站已荒废，杂草丛生。老屋孤独地守在津浦铁路的西侧，凝视着疾驰而过的列车。顺着小路北行50米左右，有一座当年铁路用房。在未拆除之前，此房屋周边应该还有配套设施，如今，只剩下这座孤零零的房子，其建筑风格、窗户和屋檐的设计具有典型的二十世纪五六十年代的建筑风格。

▲柳泉站售票处旧址

站房的对面是售票处。那里有三间半房屋，拐角处的半间屋是售票人员休息的地方，北边一间是候车室及检票口，检完票从售票处走平交道口向西来到月台上车。从建筑风格来看，售票房与铁路对面的扳道房较为相似，初步判断应为同一时代的建筑。但究竟是英国人修建津浦路当时所建还是日军占领时所修，目前并不清楚。有一种观点认为这是当初英国人建设沿线铁路设施时候建筑，并在后期持续修缮使用。

据1991年版《徐州煤炭志》记载:“1912年津浦线开通以后，途经各地也纷纷建设支线，柳泉——贾汪支线就是在这个背景下建设的。民国四年(1915年)，接办贾汪煤矿公司的袁世传在贾汪开凿第一、二号井，两井直径均为3.35米、井壁为六方形木柱。第一号井深85.4米,供提升煤炭用;第二号井深88.4米，供通风、提水和下材料用。两井于民国6年(1917年)投产。第三号井开凿于民国10年(1921年)，直径为3.65米，井深109.8米，井壁系料石砌成，供提升煤炭用。1928年至1931年间，贾汪矿场先后开凿了四、五、六、七号井，井深均达40米以下。一至七号井全部使用蒸汽机提升和排水，最高日产达500吨，地面铺设了贾汪至柳泉的窄轨轻便铁路，全长15.86公里，贾汪煤可由津浦铁路转运各地。”简而言之，1915年，贾汪开采煤田，1917年出煤，由贾汪煤炭公司筹资商办兴修的柳泉至贾汪的运煤窄轨轻便铁路竣工通车。开始用牲畜为牵引动力拉运煤炭，以后改用蒸汽小机车牵引拉运煤炭。“1940年，柳贾煤矿线，窄轨(1050毫米)铁路换铺为标准轨(1435毫米)铁路并竣工通车，为津浦铁路支线(称柳贾线)。”

▲日本侵华时期铺设的柳贾线开通的首趟列车

记载:“1948年4月，济南铁路管理局设计，将该线路的起点移至柳泉车站南1公里的前亭处，与津浦铁路接轨，废柳泉站、建前亭站，改称前贾支线，终点由夏桥延长至韩桥煤矿内。同年5月24日由铁路工务段动工兴建，起点段完成，终点段因淮海战役激烈而中止。新中国成立后，1951年3月继续动工，终点段才告完成。1953年后，又对不适应运输的桥梁进行了技术改造，使线桥质量大大提高，每日开行列车3对，时速可达45公里。”

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编辑：王楚涵

审核：胡婧

资源来源：铜山文史第31辑