上篇讲解了第一站柳泉站，接下来将为大家继续讲解三铺站。

第二站 三铺站

据杨洪建撰写的《说徐州周边火车站站名的来历》中介绍:“三铺站建于1910年，站址在江苏省位于铜山县三堡镇，为区别于兰新线上的三堡站而改称三铺站。古时5里设一墩，10里设一堡。从徐州到此正好30里，故名三堡。”三堡镇因其为古代著名驿站而得名，现其镇区南部仍有古代烽火台遗迹。民国初期，三堡地区政权为圩董制，北伐后改乡，隶属江苏省铜山县第七区管辖。在三堡镇，依然保存历史上作为交通要道和驿站的历史遗存:燕桥。此桥建于明万历十八年(1590年)，南北架跨灌沟河的支流，是徐州与萧县(历史上归徐州管辖)的交界处，古驿道经过此桥。

▲日本侵华时期的三铺车站站牌

徐州至三铺，不过约30里的路程。但是，当人们选择乘坐慢速火车作为出行工具，意义就大不相同：这可以是一次极为正常的旅行，也可以是习以为常的出行，但一旦踏上了车厢，那种仪式感瞬间就会浮现。作为曾经远离徐州城的乡野之地，三铺因为铁路而兴。自从1910年建站通车以来，三铺站成为徐州南向进入安徽省的出口，也成为连接徐州与南部地区的一道象征性的关卡。1989年复旦大学出版社出版的《徐州百年大事记》中记载:“1912年2月11日，中华民国成立不久，革命军开始北伐，当北伐军进抵三堡时，下午13时，韩志正、王少华等人前往联络，并为向导。”

三铺车站还见证了一二·九运动时期焦作工学院(中国矿业大学前身)大学生抗日救国的爱国行动。1935年12月9日，北平大中学生数千人举行了抗日救国示威游行，反对华北自治，反抗日本帝国主义，要求保全中国领土的完整，掀起全国抗日救国新高潮。

12月14日，焦作工学院学生集合，成立了救国会;23日，焦作大、中、小学学生和矿工数干人集会游行示威;24日，由焦作工学院学生组织请愿团140余人，乘车南下请愿，26日到达徐州。在徐州因当地驻军阻挠未能登车，请愿团徒步南下，顶风冒雪至三铺车站露宿;27日，他们在三铺卧轨拦车，津浦线交通被迫中断。蒋介石致电派员到徐州劝阻。请愿团南下未成，在返回途中又与徐州、开封、郑州、新乡等地学生一同集会，宣传抗日救国。

三铺站总体建筑面积并不是很大，但是由于其重要的战略地位，在不同历史时期，扩建工程一直都在继续。《铁道公报》1935年1251期记载:“1935年，铁道部指令:工字第七一一五号(中华民国二十四年八月十六日):令津浦铁路管理委员会:呈一件，遵令呈复关于江苏省政府咨请展筑自三铺站至白土寨支线查勘情形。”这里的白土寨，又名白土镇，在萧县城东南30 里，以产白土而闻名。《辞源》释白土寨——又名白土镇。唐代时因寿州窑缺乏胎土原料，作坊迁移至此，烧造白瓷。”

▲日本侵华时期，对白土镇孤山煤矿的掠夺

白土镇不仅生产瓷器，同时地下还蕴藏着煤炭。苏轼在徐州任太守期间，曾派人去徐州西南的白土镇一带查访，发现了煤炭，当时称“石炭”。苏轼为此作《石炭行》一首，并在诗前加序:“彭城旧无石炭，元丰元年十二月，始遣人访获于州之西南白土镇之北，以冶铁作兵，犀利胜常云。”诗的全文是:

君不见前年雨雪行人断，城中居民风裂肝。

湿薪半束抱衾裯，日暮敲门无处换。

岂料山中有遗宝，磊落如磬万车炭。

流膏迸液无人知，阵阵腥风自吹散。

根苗一发浩无际，万人鼓舞千人看。

投泥泼水愈光明，烁玉流金见精悍。

南山栗林渐可息，北山顽矿何劳锻。

为君铸作百炼刀，要斩长鲸为万段。

孤山煤矿开采历史悠久，也曾多次中断。民国时期，出于资源需求目的，国民政府决定恢复对白土寨孤山煤矿的开采，因此修建了连接三铺与白土寨的铁路支线。1936年，孤山煤矿南北二井投产运行，设计能力45万吨。1937年，国民政府第一九七三号(二十六年九月十七日)指令行政院：二十六年九月十四日第五一二三五一号呈一件，为据内政、铁道、财政三部会呈，以准江苏省政府咨，据铜山县造送津浦铁路三铺站添设岔道，购用滕益之等十三户地亩免赋简明表，请自二十六年分起豁免赋税等情，应准照办。

▲日本侵华时期的三铺站房

1938年5月，徐州沦陷，日本帝国主义侵占徐州，并将徐州作为侵略中国内地的跳板，利用津浦、陇海铁路企图侵占更加广泛的中国领土。在侵华时期，日本人扩建了三铺站，以提升三铺站在日本帝国主义掠夺战略物资运输方面的作用。在霸占孤山煤矿期间，日本人又修建一条直线铁路，以便更多运输煤炭资源，并将孤山煤矿纳入所谓的“华中株式会社”管理。

考虑到津浦线南段由英国方面主要承担，因此我把这座建筑风格与英国建筑联系起来，把这个“鬼子”等同于英国人了。但是，对照历史图片发现，虽然屋顶的烟囱、窗户都很相似，但是屋脊和山墙还是不同的。后来，又遇到一位自1956年就在此工作的“老铁路”，在和他聊天中得知，这座所谓的“鬼子屋”是日本侵华时期所建，当时用作候车和后勤之用。老人给我描述道:那时候铁路站房是面朝东，对着铁路，后面就是这些存留下来的房子。“文革”时期，因为扩建铁路，那座英式站房就被拆除了。如此一来，“鬼子屋”的意思就非常明了了。

新中国成立以后，三铺站的规模进一步扩大，形成了分布于津浦铁路线东西两侧的建筑区，包括生活区、车间、办公区、站房、货场等。

历史上的三铺站，虽然级别不高，但是由于其独特的区位优势，车站规模持续扩增;与同级别车站相比较，三铺站整体规模明显要大一些。直到今日，这里依然还有曾经的老铁路家属住宅区，有曾经长期工作于此的老铁路工人，更有数十间年逾半百的老建筑。

如今的三铺站，已经不再承担运输任务。这里成为电气化铁路运输的能源供给维护基地。虽然三铺站的历史使命已经发生了转换，但是对于百年的运输历史需要予以铭记。

在中国，越来越多的小站在走向停运，甚至消失。2017至2018年期间，笔者(翟石磊)在英国访学，同时对西欧多国的铁路、矿山工业遗存进行实地考察。奥地利首都维也纳附近的乡村支线铁路给笔者留下深刻的印象。该线路连接首都与周边的小镇和乡村，火车只有车头和一节车厢，并仅有司机一人值守。每次火车人流量并不多，但却成为沿线民众进城的重要交通工具，对于居住在这里的民众而言，这辆慢速列车已经融入他们的日常，成为他们一代又一代人的共同记忆。

编辑：王楚涵

审核：胡婧

资源来源：铜山文史第31辑