1915年陇海铁路修到徐州，在北城门外修建了火车站。民国时期，徐州城区为铜山县所辖，因此取名叫铜山站。欧式的两层站房，天花板上装饰着精美的图案，高大敦实，凹凸起伏，巍峨中显出几分威严。墙体变化处，饰以纵横交错的隅石，产生了强烈的稳定感。进了车站，感觉是在欧洲旅行。门窗高大亮堂，可以容纳100多人候车。绿色的栅栏隔着铁路，火车来来往往，喷吐浓烟。

▲陇海铁路铜山火车站（1921年）

1922年初建立党团组织

铜山站已经有一百多年的历史，但它光芒最炽的时刻是20世纪20年代。在那个秋季的傍晚，平地里响起炸雷，连洋房也感到了震颤。1921年11月，以铜山站“八号门事件”为导火索，陇海铁路工人举行了政治大罢工。在中国劳动组合书记部北方分部的领导下，罢工取得了胜利。

12月初，为了加强各地工会之间的联系，罢工负责人、徐州铜山机车厂机工姚佐唐在铜山站主持召开了陇海铁路工会委员会座谈会，并向中国劳动组合书记部北方分部主任罗章龙提供了一张分布在全国各大企业的几十个技术工人师傅的名单，作为推广书记部报刊通讯联络员参考之用，这为后来书记部在全国范围内的工作提供了很大便利。

为了保障工人的权益，陇海铁路罢工委员会决定成立陇海全路总工会。1922年1月15日，陇海铁路工人代表在开封举行会议，选举姚佐唐等4人组成陇海铁路总工会执行委员会，姚佐唐担任执行委员会会长，并决定发行《陇海路总罢工》作为铁路工人自己的刊物。同月，姚佐唐加入北京大学马克思主义学说研究会。

1922年春，中国劳动组合书记部干事、共产党员李震瀛受中国劳动组合书记部北方分部派遣，到徐州指导工人运动，负责筹建党组织。经过认真考察，李震瀛发展了罢工骨干姚佐唐、程圣贤（铜山机车厂领工）、黄钰成（铜山站电厂工人）3人入党，建立了中共陇海铁路铜山站支部，由姚佐唐任书记，直属中共北京地委领导，同时建立了团的组织，此时距中国共产党成立还不到半年。不久，经李大钊、王尽美、罗章龙的推荐，姚佐唐成为中国劳动组合书记部北方分部13名成员之一。这时，李大钊辞去了北京大学的一部分职务，专门参加中共北方区委的工作，与姚佐唐一起直接领导北方的社会运动和工农运动等党的工作。

1923年2月1日，姚佐唐以代表身份前往郑州参加京汉铁路总工会成立大会。7日，军阀吴佩孚采取高压手段，调动军警血腥镇压罢工工人，会场血流成河，制造了震惊中外的二七惨案。这使姚佐唐对军阀政府的反动本质和凶残面目看得更为清楚。姚佐唐毫不畏惧白色恐怖，踏着工友的鲜血，继续同敌人进行着不屈不挠的斗争。

二七惨案激起徐州铁路工人的极大愤慨，在党组织的领导下，徐州铁路工会连夜开会，决定立即举行罢工和向全国发表声援。为援助遇难烈士的亲属，在工人群众中开展了连续8个月的每人每月一角钱的募捐活动。姚佐唐一面组织营救工作，一面率领48名工人代表，代表全国铁路工人向北洋政府集体请愿，提出从速抚恤死伤工人及其家属、严惩刽子手等7条要求。1923年4月，他同铁路工会两名负责人一道，冒着生命危险，去郑州慰问二七惨案中死难烈士家属。姚佐唐在出席京汉铁路工会举行的一次各站工会负责人会议时被捕，后因同行中另一名工会负责人主动承担责任，姚佐唐得以脱险。不久，北洋军阀政府加紧镇压工人运动，逮捕工人运动积极分子，姚佐唐等难以立足。为继续开展革命活动，姚佐唐遂与部分党团员骨干离开徐州，到京汉铁路彰德站工作。

▲陇海铜山机厂建于20世纪40年代的办公楼

中共徐州支部负责人来车站开展工作

1923年8月，中共北京地委派共产党员吴鹏九来铜山车站开展工作。1924年5月21日，张国焘在北京落入北洋军阀京师警察厅手中。在张国焘的住处搜出北方铁路系统党员名单，吴鹏九很快被捕，工运又遭破坏。

1925年我党通过多方努力，把二七惨案以后被直系军阀逮捕的工人领袖营救出狱，逐步恢复了各地的工会组织，工运开始复苏。中共徐州支部书记吴亚鲁来到铜山车站，向工人赠送宣传材料，宣讲革命形势，并恢复了工会组织，由徐州市党团组织创始人之一、团地委负责工运工作的委员朱务平任工会书记。同年9月，建立了铜山站党小组，有党员4人。在五卅反帝怒潮中，徐州铁路工人上街游行、散发传单、慷慨募捐，高唱《唤醒国魂》等爱国歌曲，援助上海罢工的工人同胞。

8月，陇海路西段工人与路局开展斗争，提出14条要求。铜山站工人立即加入斗争的行列，派出代表去郑州加入全路工人代表组织，和路局谈判，取得了胜利。朱务平率领工人举着红旗，在车站迎接代表归来。9月，铜山站工会进一步健全组织，并赴运河调查情况，成立了海州分会，组织下层工友成立工友子弟学校及工人补习班，成立消费合作社……在党的领导下，工人运动一次又一次地掀起了巨澜。

百年老站依然繁忙

陇海铁路大罢工是我国第一次工人运动的先声，被写进了教科书。铜山站党支部孕育在大罢工的怒涛里。20世纪80年代初，经江苏省党史研究部门认定，1922年春建立的陇海铁路铜山站党支部是现今江苏省境内最早的党支部。这一重要的发现，顿使历史深处的老站生辉，同时也使徐州党史向前推进了整整两年。1991年10月，经徐州市人民政府批准，在铜山站旧址内设立“八号门事件旧址”革命纪念标志碑，作为对铁路职工进行革命传统教育的基地。

▲“八号门事件旧址”革命纪念标志碑

徐州解放后，原铜山站更名为徐州北站，是全国较大的零担货运中转站之一。1990年，徐州北编组场投产运营，经原铁道部批准，原徐州北站更名为徐州西站。1993年，原九里山站更名为铜山站。2000年，全国铁路生产布局进行了大规模的调整，徐州西站并入徐州北站。铜山站因地处徐州市西郊三环路外，交通便利，很快成为徐州市及周边众多企业货主走车进货的首选。

现在的铜山站，是华东地区较大的货运站场之一，不仅是中国铁路上海局集团有限公司确定的现代物流中心转型发展试点货场，还是中国国家铁路集团有限公司确定的全国路网性物流中心之一，是多功能布局、多方式联运的全国性铁路物流园区，是集“物流+保税贸易+产业”于一体的亚欧大陆桥重要商贸平台。依托中亚班列，淮海经济区的工程配件、医药产品、机电装备、农副产品等从这里出发，一路西行，通过新疆霍尔果斯或阿拉山口岸，运往中亚乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国家。百年老站每日车水马龙，依然年轻。

历史的硝烟已经散去，但是铜山站“八号门事件”遗存还在。留下来的虽然只是碎片，但被震撼的却是精神和心灵。

编辑：王楚涵

审核：胡婧

资源来源：《长三角铁路革命史话》